Collection véhicules miniatures de Phil

  1964 - Panhard 24 CT La  Panhard 24  est une automobile de la marque Panhard produite de 1963 à 1967  Dernier modèle produit par le constructeur, elle marque la fin de production de la « doyenne des marques » automobiles françaises, doyenne au plan mondial.

  1961 - Panhard PL 17 Cabriolet La PL 17, qui est présentée en juin 1959, est une Dyna Z modernisée grâce aux parties avant et arrière redessinées avec un style anguleux moins rond, les formes arrondies des années 1950 étant passées de mode. La gamme PL 17 est composée de versions reprises de la Dyna Z : Luxe, Grand Luxe (à partir des modèles 1961), Grand Standing, Tigre, cabriolet (modèles 1961), utilitaires F-65 650  kg  ( juin 1959 ) et F-50 500  kg  Zone Bleue ( octobre 1959 ).

  1960 - Panhard PL 17 Présentée le 29 juin 1959, la Panhard PL17 vient remplacer la Dyna Z. Elle n'est qu'une évolution de la Dyna Z, ses lignes ayant seulement été remises à jour. Autour de la cellule de sa devancière, Bionier va donc dessiner une nouvelle voiture, plutot une évolution, tant la ressemblance avec la Dyna Z est significative. La PL17 porte ce nom en référence aux initiales des fondateurs de la marque, un P pour Panhard et un L pour Levassor. Le chiffre 17 est l'addition de 5CV + 6 places + 6 litres au 100. La production s'étendra de juin 59 à mai 65 pour un total d'un peu plus de 166 000 exemplaires. Voiture originale par sa motorisation et son dessin très aérodynamique pour l'époque, la PL 17 a connue un succès honorable, malheureusement affaibli par le rachat de la marque par Citroën. On notera que comme ses devancières Dyna X et Dyna Z, la moteur de la 17 (nom commercial à partir de 64 pour unification avec la 24) a servi pour nombre de voitu...

  1958 - Panhard Dyna Grand standing Pendant ses 6 ans de carrière, la Dyna Z est améliorée en permanence. - les premiers modèles, équipés d'un phare antibrouillard au milieu de la calandre, se caractérisent par de petits feux ronds à l'arrière, des clignotants arrière à la base du pavillon et de gros butoirs métalliques sur les pare-chocs (jusqu'en 1955). - en juillet 1956 (modèle 57), apparition des gros feux ronds à l'arrière, très originaux, - en 1958, la Dyna Z16 bénéficie du nouveau moteur M5 Aérodyne. Ses performances sont identiques aux versions précédentes, à savoir 851 cm3 pour 42 ch à 5 300 tr/mn. Toutefois un carénage du moteur récupère l'air soufflé par une turbine. Cela diminue considérablement le bruit à haut régime. Mais l'acheteur peut aussi choisir en option le nouveau moteur Tigre qui produit cette fois 50 ch à 5 300 tr/mn et autorise une vitesse maxi de 145 km/h, pas mal pour l'époque, surtout avec un si petit moteur si peu gourmand. Cett...

  1957 - Dyna z (Taxi Parisien) Les + : les essuie-glaces, les rétroviseurs extérieur et intérieur, la sortie d'échappement, le taximètre, le panonceau de toit et la galerie sont rapportés. Les plaques minéralogiques sont présentes ainsi que les monogrammes « Panhard » et les mentions «AUTOPLACE G7 ». Les phares sont jaunes. Cette Ixo présente plutôt bien. Les - : le modèle est daté de 1953, il est en fait de 1957 (gros feux arrière). La galerie de toit ne possède pas de barres en son intérieur. Le positionnement approximatif des feux arrière est aussi à signaler… Un peu d'histoire : dans les années 1950, la Dyna Z est très appréciés des chauffeurs de taxi français car elle permet d'accueillir six passagers sur ses banquettes et dispose d’un coffre d’une grande capacité. De plus, la Dyna Z propose l’un des moteurs les plus puissant du moment dans sa catégorie et qui avait l'avantage de consommer peu.

  1953 - Panhard dyna Z En 1953, Panhard se démarque de la production française ne proposant la berline Dyna Z, une voiture réalisée en aluminium, aux formes rondes avec un antibrouillard au centre du capot. Avec ses solutions excentriques, la Panhard Dyna Z est une voiture qui coûte cher, Panhard la fera rentrer dans le rang au fil des millésimes pour essayer de viser un public de plus en plus large… 

  1950 - Panhard Dyna X Au Salon de Paris 1946, la Panhard Dyna X est dévoilée. Cette petite 3cv est tout simplement la première voiture de l’après-guerre à être dévoilée. Les 2CV et 4CV attendront encore l’année suivante, les autres constructeurs se contentent alors de « réchauffé ». Surtout, elle permet à la marque de bien se positionner par rapport au  Plan Pons  qui lui octroie ce qu’il faut de matières premières pour l’outillage et la fabrication elle-même. En tout cas la Panhard Dyna X est performante. Niveau tarifs, elle est plus chère que les autres autos… mais qui ne sont pas vraiment des concurrentes au regard de la différence technique qu’elle impose à tout ce qui est fabriqué en France à cette époque !

  1961 - N°174 - Panhard PL17 1961 Panhard PL17 N°  174 Pilote : Maurice Martin Copilote : Roger Bateau Rallye Automobile de Monte-Carlo 1er Modèles IXO / Altaya